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現在の変更箇所 |
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バックミラー・ウィンカー テールランプ （オフィシャル製） |
丸いバックミラー： 直径がやや大きめだがステー部分が短いためLOWハンドルでは、自分の腕が1/3程映ってしまい、後方視界にやや難がある。 斜め後ろは良く見えるが、真後ろは見えない。振動によるブレはきにならないレベル。 ウィンカー： CB72タイプのアルミボディー。 大きさはノーマルとあまり変わらないので視認性は、問題ないだろう。 テールランプ： 後ろから見たときにフェンダーの後端部が見えるのが好きなので、テールランプをルーカスタイプに変更（FRP製）。 良く見ないとわからないが、FRPにクラックがはいってしまった。形状は気に入っている。 |
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コンチネンタル ハンドル・バー （ポッシュ製） |
ライディング・ポジションの改善を考えて交換した。 ポッシュは他にツーリング・バーも生産しているが、シートとの相対関係とハンドルの絞込み角度及び使用目的（ツーリングより峠メイン）を考慮して、コンチネンタル・タイプを選んだ。 ハンドルの高さはノーマルよりわずかにアップしているが、グリップエンドが下がった形をしているので、高さはノーマルと殆ど変わらない。 しかしノーマルより絞りが入っているので、その点でハンドルに手を伸ばした時にしっくりくる。 ステンレス製で錆にくいのもいい。 乗車感は、腕の短い私にはノーマルよりもしっくりくるようになり、ブレーキとクラッチ操作及び、フルステアでの小回りは腕が伸びきることもなく操作が楽になった。 峠ではフロントの接地感が若干希薄になったものの、逆にリヤの接地感が増した。 前後の体重移動幅が増えたので、前より積極的に体重移動がしやすい。 下りでリヤタイヤにトラクションをかけながらのコーナリングの安心感、ブラインドコーナーでの操作感が気に入った。 一日に下道だけを４５０ｋｍツーリングしたこともあったが、疲れ知らずだった。 ノーマルハンドルでこれだけの距離を走ると肩がこるとか腰がだるくなるとかのストレスが起こっていたのだが、そのようなことも無く実に快適なハンドルだ。 |
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シート （オフィシャル製） |
シート高はノーマルに比べ１〜２ｃｍ程度下がり、若干足つき性がよくなる。 デザインが気に入ったので交換した。 W1タイプの金モールドシート。 欠点は縫い目があるので雨の日は、水が染み込みそうなことと、オートバイに取り付けたときに手で揺さぶると左右にガタがあること。 右下の写真のようにアダプターを取り付けなければならないので、純正のU字ロックが使えなくなる。 | |
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イリジウムスパークプラグ （DENSO製） |
デンソーに勤めている友人からHP開設のお祝いで貰った、デンソー・イリジウム・スパーク・プラグ。 早速つけてみよう。 エンジンがまだ温まっていない時のアイドリングが安定した。 |
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ある部品 （川崎純正部品） |
若干の軽量化、それとシンプルなのが好きなので・・・。 巷ではアフターファイアが軽減されるという。 | |
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フルエキゾースト・マフラー （Daytona製） |
左右連結タイプマフラーで、排気音はノーマルより僅かに大きい程度だ。 しかし、フライホイールマスが小さくなったかのように、アイドリングから8000rpm近くまで一気に吹け上がる。 連結タイプなので音の歯切れは良くないが、その代わり低中速トルク感は悪くない。 特に4000rpmあたりからの回転の上昇は、２サイクルエンジンのように官能的だ。 重量はノーマルより2kgほど軽く、10kg弱ということだが大和フルエキよりだいぶ軽いと思う。 エキパイとマフラー接合部、左右の接合部、エキパイ部、ハンガー部で固定するのでシッカリ感がある。 そのまま組み付けると排気漏れするので、液体ガスケットをたっぷり塗りこんで漏れを止めた。 | |
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メインジェット＆スロージェット交換 ジェットニードルに細工を施す |
エアクリーナーボックスに細工をしているので空気の流入量が増え、混合気が薄くなるのでガソリンの計量を増やさなければならくなった。 メインジェットとスロージェットの番手を上げてやる。 ダイノジェットから１６０００円でクリップ調整式のニードルキットが販売されているが、まだ試していない。 | |
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エアクリーナーボックスの中身 | エアクリーナーボックスを分解すると、写真の部品がある。 空気の流れがスムーズになるように取り除いてしまった。 その横に聳え立っているプラスティックの壁もはんだごてで切除・・・。 そして、エアフィルターの毛をバリカンで散髪した。 エアコンプレッサーで裏から空気を吹いてみると抜けがよくなった。 これでだいぶ空気の流れがよくなったかな。 |
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リフレクターの取り付け | 車検対応用として、アダプターを自作してリフレクター(１０平方センチメートル以上必要）を取り付けた。 | |
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ステンレスメッシュ・ブレーキホース (アールズ製) |
ブレーキのタッチがよくなるということなので、交換してみたがノーマルに比べると堅い感じになった。 遊びが少なくなったような、弾力が無くなったような感じだ。 軽くブレーキレバーを引いたときは、ブレーキディスクとパッドが擦れている状況がダイレクトに指先に伝わってくる感じだ。 加えてハードブレーキング時のタイヤ・ロックの状況をつかみ易くなったので、ホースを交換してよかった。 メリハリの効いたブレーキを好む人にはお薦め。 | |
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ノーマルのジェットニードル NAZNを削って０．５ｍｍ短くしているところ |
ノーマルのジェットニードルNAZNにワッシャを一枚挟んでかさ上げして使っていたが、ワッシャの厚み分（０．５ｍｍ）を削ってしまえばワッシャを挟まなくてもいいことになる。 ということでボール盤にセットしてヤスリで削って、サンドペーパーで仕上げた。 効果はワッシャを挟んだ時とあまり変わらないようだ。 シンプルになったぶん気分がいい。 | |
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Ｈｏｌｔｓ ＲＵＳＴ ＣＯＡＴ | 雨天走行後や洗車後はフェンダーの裏はすぐに錆びやすく それを避けるため、その都度ワックスをかけたりしていた。 そんな錆との戦いも面倒になってきたので、ホルツのラストコートなる防錆塗料を塗ってみた。 効果はいかに？ Ｋａｗａｓａｋｉさんがフェンダーの裏もちゃんと鍍金を厚くしてくれると、その必要もないんだけど。 |
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ステンレス・スポーク | 名西カワサキから購入したステンレス・スポークを組んでみた。 Ｗ６５０のスポークは、特にフロントがブレーキダストの汚れと錆の発生で汚くなりやすい。 以前Ｗ３に乗っていた時もステンレス・スポークに交換して乗っていて、掃除のしやすさが気に入っていた。 ねじ山にオイルを塗布してスポークを組上げる。 スポークの振れ取りは慣れるとそれ程難しくない。 専用の道具を持っていないので写真のようにダイニングチェアを背中合わせに配置してホイール軸をガムテープで固定し、簡易振れ取り装置を作った。 ３０ｃｍ定規を当てながら最初に縦方向の振れを取り除くようにニップルを閉めこんでいく。 次に縦方向の振れにも気を使いながら横方向の振れを取り除くように調整する。 縦・横ともに振れ幅を１ｍｍ以内に収めると完成。 ホイール１本で正味３０分くらいの作業だった。 タイヤ装着後触れを調べてみたが、目視では振れが確認できないレベルまで追い込むことができていた。 高速走行でも振動やハンドルの振れもなく良好である。 | |
