工作室
出来上がったハザードランプアダプタの消費電流は、動作時に約９ｍＡ（除くリレー）、ＳＬＥＥＰ時に約５．５ｍＡでした。
ＰＩＣはＳＬＥＥＰ時の消費電流は０．２μＡ(typ.)〜５μＡ(Max. at Vdd=4.5V)となっていますので、殆ど０となるはずです。そうならないのは、３端子レギュレータの静止電流によるものです。
もっとも、この程度の電流で有れば、すぐにバッテリーがあがるようなことはありません。（バッテリーの容量を４６Ａｈとすると、一週間で約２％を消費する計算です。）
しかし出来ることなら無い方が好ましいです。
ハザードランプアダプタは、動作しているのはほんの一瞬で、殆どの時間お休みです。休んでいる間も電流だけは無駄に消費しているというのは何となく気に入らないので、省エネ対策を考えてみました。
といっても、別段特殊な対策を行うのではなく、動作停止中はバッテリーからの供給を停止させます。但しこの場合でもリモコン操作時に動作しなければなりませんので電源のバックアップを行う方法としました。
方針
１．空気２重層コンデンサ（１Ｆ）を用いて、ＰＩＣのＶｄｄをバックアップする。
２．動作中は、常時１２Ｖ電源から供給し、動作が終了しＳＬＥＥＰ状態になるときに供給を遮断する。
３．ＡＣＣ電源ＯＮ時には、空気２重層コンデンの充電も兼ねて給電する。
４．ＤＩＰスイッチのプルアップ抵抗の電流を低減させるため、スイッチ読み取り時のみ電流を流す様にする。
回路的には、電源部分と、ＤＩＰスイッチ部が変更になっています。
常時１２Ｖ電源はトランジスタ(2SA1015)を通して７８０５の入力に接続されます。一方、ＡＣＣ電源からはダイオードを通して接続します。
動作中は、トランジスタをＯＮとし、ＡＣＣ電源がＯＦＦであっても常時１２Ｖ電源から電力が供給されます。動作終了時にはトランジスタをＯＦＦとし電源供給を遮断した後ＳＬＥＥＰ状態になります。
尚、このトランジスタの切替のために、ＲＡ６のポートを使用しました。このポートはPIC16F84/84Aには有りませんが、ＤＩＰスイッチ用の入力ピンのうちの一つを出力として利用すればPIC16F84/84Aでも実現できるでしょう。
７８０５の出力側にはダイオードと１Ｆの空気２重層コンデンサを設置します。空気２重層コンデンサと直列に入った抵抗は、コンデンサが空に近いときの充電時の電流を制限するためのものです。
ダイオードは、手元にあった１０Ｄ１を使用しましたので、Ｖｄｄは約４．３Ｖになります。ショットキーダイオード等の順方向電圧の小さい物を使うと、通常時の電圧が高く取れるので最低電圧（３Ｖ）との差が大きくなり、その分バックアップ期間が長くなります。
バックアップ期間を試算してみますと、常用の電圧が４．３Ｖとして最低電圧３Ｖとの差は１．３Ｖ有ります。消費電流が標準値の０．２μＡとすると約７５日間、最大値５μＡ(at4.5v)とすると約３日のバックアップが可能な計算です。
ＳＬＥＥＰ時の電流を実測したところ、１μＡ以下でした。この電流で有れば２週間以上バックアップできます。週末にしか乗らない車でも大丈夫ですね。
尚、Ｖｄｄが４．３Ｖになったので、ＡＣＣ電源とパーキングブレーキの入力部の抵抗値を変更し、加わる電圧がＶｄｄ以上にならないようにします。ツェナーダイオードを変更するのがよいのでしょうが、手持ちが無かったのでこのようにしてみました。（結局ツェナーダイオードは役に立っていません。）
ＤＩＰスイッチ部分は、ＲＡ４がオープンドレイン出力であることを利用して、ＤＩＰスイッチのコモン側をＲＡ４に接続します。読み取るときは、ＲＡ４に“０”を出力することで回路が形成されスイッチの状態が判ります。通常は、ＲＡ４を“１”にしておけばスイッチがＯＮであっても電流は流れません。
当たり前ですが、非動作時に常時１２Ｖ電源からの供給電流はほとんど０です。（実際にはトランジスタのリーク電流等がありますので、完全には０とならず、数μＡ〜数十μＡ程度の電流が流れます。）
改造後の基板を以下に示します。
空気２重層コンデンサは基板上にスペースがなかったので、ケースの蓋の裏側に両面テープで貼り付けました。
ソフト的には、ＲＡ６を出力とするため初期設定部が変更になっています。また、電源部分のトランジスタスイッチのON/OFFと、ＤＩＰスイッチ読み取り用の出力を行うように追加しました。
ソースリスト(Ver.2.0)(ＬＨＡにて圧縮されています)
